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引入新技术之前要做好充分准备 | 将来访谈

约稿员 社会 2019-08-27 73 0

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超奢华品牌一向被视为汽车业皇冠上的珍珠,它的存在是用来满足极小部份人的极致需求的。但假如,这个皇冠自身正在被从新铸造,上面的珍珠是不是还能存在?说得更邃晓些,在电动化、自动驾驶、同享等手艺趋向行将重塑汽车业时,这个行业里的奢侈品需求会发作怎样的改变?劳斯莱斯的CEO约特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)的立场好像比设想中开放很多。

约特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)劳斯莱斯的CEO。

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是超奢华汽车厂商,1906年景立于英国。

Yi:YiMagazine

Ö:Torsten Müller-Ötvös

Yi:劳斯莱斯决定在10年内推出纯电动的汽车,不经由插电混动这个过渡阶段,为何这么挑选?

段成刚出席第二届智博会浪潮云数字政府高峰论坛 会见浪潮董事长孙丕恕一行

8月25日,重庆市委常委,两江新区党工委书记、管委会主任段成刚会见浪潮集团有限公司董事长兼CEO孙丕恕一行,出席第二届智博会浪潮云数字政府高峰论坛并致辞。 冉雨琳 摄 段成刚对论坛

Ö:大公司每一年有数百万的销量,所以它们需要夹杂动力手艺满足市场需求,但我们是一家小公司,在面临动力体系这么大的革新时,我们必需要作出挑选,什么是历久的将来。更症结的是,纯电动更相符品牌形象,它更平静、更有动力,这都是劳斯莱斯的车主喜好的。至于为何是在这个时刻节点,由于我们以为在将来10年里,与电动车相干的统统会充足成熟。作为汽车行业里的奢侈品,你要确保引入一个新手艺时,它能供应充足好的体验。充电、续航里程、动力,这些都得比传统汽油车更好。几年前我们试制了一辆纯电动的幻影车型,带着它环球巡演。用户都喜好那辆车,然则也点出了它的中心缺点,充电花的时刻太长了,续航里程也满足不了消费者。所以我们很清晰,我们不会做一个让步的车型,要做就要做到极致。

Yi:超奢华品牌都推出了本身的SUV,一个中心应战是,不论是考究赛道机能的跑车,照样劳斯莱斯如许强调平静、庄重的奢侈品,好像都与SUV着重的越野才能和途径经由过程性有些抵牾。如安在抵牾之间获得均衡?

Ö:它是SUV,但它依然是劳斯莱斯,我置信其他品牌也会说相似的话。意义就是,不能让品牌特征为SUV让步。这固然有难度,也是为何超奢华品牌的SUV近来才最先涌现。另一方面,我们不是为了做SUV而做SUV,超奢华品牌确实看到了市场需求,尤其是年青的奢侈品消费者,他们愿望本身的车有越野才能。带着家人去登山、垂纶,这是实在存在的需求。趁便提一句,在中国,这类需求以至更兴旺。固然,工程师需要做很多事,保证在越野路况下依然能坚持乘坐和驾驶体验。但更多时刻,我们的主要题目照样斟酌怎样坚持原汁原味的品牌形象。

Yi:你们不只是一个汽车品牌,更是一个奢侈品品牌。从奢侈品的角度看,中国消费者关于定制的需求有哪些改变?

Ö:起首,全部奢侈品市场肯定是增进的,环球有越来越多新的高净值客户。一切奢侈品的品类,珠宝、腕表、汽车、艺术品(是的,我把艺术品也视为奢侈品),都在增进。而且,如你所言,人人对定制的需求更高了。比方艺术品,你可以说它们都是定制的。在汽车范畴,定义超奢华汽车的,就是它的定制效劳。中国消费者刚最先打仗时,能够习惯于直接购置,但如今有20%至25%的中国车主,会到我们的工场,与工程师、设计师、工匠们议论,定制一款本身的车。这相对是个好消息,对品牌而言,这些客户极具代价,他们愿意为这个品牌投入时刻和心力,如许的客户是奢侈品的立身之本。

Yi:越来越多的汽车不再被个人具有,而是进入车队,被同享运用。对汽车里的奢侈品来讲,这是功德照样坏事?

Ö:对我们来讲是功德。实在,如今已经有一些高端的租车效劳把劳斯莱斯席卷进去。我也不觉得这会损伤我们的品牌形象。另一个手艺趋向,是自动驾驶,这对我们来讲也不错。被我们视为特性的座舱、内饰、文娱体系,这些在自动驾驶时期的代价只会被放大。固然,奢侈品照样愿望客户能去具有,能亲身体验,但总的来讲,我们并不排挤新手艺趋向。

像劳斯莱斯如许的品牌,将成为电动车革新的一个标志,假如它也承认了这项手艺,说明这项手艺真的经由过程了磨练。

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