新能源汽车龙头企业的估值已到达4.7万亿港元，同步增长的，另有市场的质疑——面临业已成熟且仍在不停完善的燃油车，以及新兴的氢燃料汽车，电动汽车必须在资本市场热情消退前，展现出足够的竞争力。
严格来说，现在只有少数几个新能源汽车品牌能在全球肩负起这个义务，而明年下半年起，来自中国的恒大汽车，或就可分管一二。
这一判断，基于恒大汽车最近一周的动态。科研团队的崭露头角，首款车型的路跑及内饰公然，都预示着一款高水准的电动汽车，即将按计划量产并搅动市场。
无口否认，恒大汽车自己是一家饱受争议的车企，一方面来自母公司的地产标签，另一方面则因其造车路径不按常理。
不外，前者自己是个伪命题，母公司地产营业的充沛现金流，早已被公认为恒大汽车优于其他电动汽车企业的最大底气之一。况且，恒大造车也并不依仗地产班底，而是从福特、通用等国际车企招徕了3200多名汽车专业人才，组成整车手艺、动力、电池等11个专业研究院，举行全球一体化的研发。
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恒大界说的"换道超车"路径，更是直接奠基了其现在的行业职位。可以说，恒大结构造车至今，短短两年就备受业界期待，很大一部分缘故原由便泉源于此。
大手笔的国际并购与互助，不仅让获得底盘、三电等方面的要害核心手艺，同时也大大缩短了研发周期。在手艺研发、造型设计、零部件供应等领域与国际龙头互助，有用保证了产物未来性能和品质的可靠性。先进工艺下的规模化生产，则可以在确保生产效率的同时，保证产物的合格率，从而到达成本控制的目的。
只管恒大造车现在大有"苦尽甘未来"的态势，恒驰1的乐成也似乎可以乐观预期，恒大汽车的市值或许也将从约2500亿港元向特斯拉的4.7万亿港元靠拢，但未来若何通过不停的创新提高，在日新月异的市场竞争中弥久壮大，依然是电动汽车企业的共同话题。
说到底，企业的乐成与否，最大的对手终究是自己。
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