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叶毓兰》落实交通平安 全民推动!

约稿员 民生 2021-09-28 27 1

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,叶毓兰》落实交通平安 全民推动!(图/爱传媒提供)

【爱传媒叶毓兰专栏】不管使用什么交通工具,都市回归到行人,加上我国预计于2025年将迈入超高龄社会,换言之跨越20.1%,470万的高龄人口,因此,蹊径人行及无障碍环境格外主要,我在今年4月22日、29日在交通委员会也针对行人环境问题向交通部提出询质,也在去年预算会期,与郑天财 Sra Kacaw委员及陈玉珍委员,提出预算提案,强烈要求营建署应重视我国高龄化以及无障碍环境需求,改变已往「以车为主」蹊径设计看法,要制作「以人为本」的用路环境,提供利便又平安的友善人行空间。

终于在今年8月11日行政院公报中看到内政部「市区蹊径及隶属工程设计尺度」部门条文修正草案,回应我们的诉求,重视人本交通的看法值得一定,尤其是第五条与第七条修正,要求都市内主要蹊径、次要蹊径,以及社区人车收支或至次要蹊径之联络蹊径都需要设置人行道。

此外第十六条修正则将12公尺以下蹊径人行道宽度从0.9公尺以上加宽至1.2公尺以上,以足供一轮椅使用者与一名行人双向通行,保障无障碍通行空间。

然则,本次修正的人行道设置规范只规范未来新增的蹊径,我以为应该就现有蹊径限一准时代内都要改善相符规范。另外,要能回归到人本交通,还要定期检验「市区蹊径及隶属工程设计尺度」与「公路蹊径设计规范」。

以是应确立审议委员会,而且至少有二分之一专家学者与民间整体介入。最主要的,行政院需要正视交通平安改造,将交通平安提升至行政院层级,并制订交通平安基本法。

落实交通平安必须全民连续关注与推动的,这些我也会在之后的法案修正、预算提案及议案提出连续推动,也希望人人能与我们配合连续关注。

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作者为立委、前警大教授

照片泉源:作者脸书截图。

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