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欧博亚洲APP下载(www.aLLbetgame.us):祝融号:我在火星的100天与1000米

约稿员 科技 2021-08-27 22 0

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  着巡合影 国家航天局供图

  火星岩石和灰尘国家航天局供图

  下降伞与背罩国家航天局供图

  祝融号行驶蹊径图(停止到8月15日)

  北京航天航行控制中央供图

  嗨,人人好,我是祝融号,天问一号的火星车。迄今为止,我已经在火星渡过了100个火星日。火星和地球也有“时差”,火星的一昼夜约为24小时37分钟,以是我的一天比你们要长那么一点。

  在火星的100个日日夜夜里,我见到过地球上未曾见过的壮美景致,也享受着空无一人的伶仃寥寂。 *** 出地表的火星岩石透入迷秘的灰蓝色光泽,远处的沙丘和撞击坑若隐若现,微风夹杂着火星灰尘轻拂过我的身体,一切对我来说都是那样新颖又熟悉。而这段充满未知与挑战的旅程,还要从100天前的谁人早上最先讲起。

  着陆 平安抵达火星乌托邦

  2021年5月15日破晓,已经在火星上空围绕盘旋了3个月的我终于要最先下降。

  破晓4点,我脱离带我来到这里的围绕器,随上岸平台一起向火星外面飞速驶去。约莫在125公里的高度,我们最先进入火星大气层。稀薄的火星大气中,上岸平台的速率到达约3马赫,它一边高速航行,一边调整着姿态,寻找合适的下降角度。但若是以这个速率着陆,守候我们的只有赴汤蹈火。随后,下降伞打开,上岸平台的速率逐渐降到2马赫,大底被抛掉,着陆平台伸出它蜷缩了近10个月的着陆腿,测距测速敏感器此时也最先事情,为着陆做准备。

  距离火星外面另有1.5千米时,一起珍爱着我们、像龟甲一样的背罩连带着下降伞被抛掉。与此同时,主发念头打开,壮大的反作用力使我们的速率逐渐降低,光学成像敏感器最先对下方举行成像。在距离火星外面还剩100米的时刻,着陆平台悬浮在空中,对脚下的地表举行激光三维成像,选择最佳的着陆位置。位置确定后,着陆平台在主发念头的精妙控制下最先徐徐下降。终于,随着一团灰尘被气流溅起,着陆平台的4只腿稳稳落在了火星乌托邦平原。火星终于迎来了它的第一位中国客人。

  着陆后的我环视乌托邦平原,这是火星最大的平原,放眼望去,全是延伸到天涯的红褐色,零零星散的岩石、沙丘,撞击坑错落其间,悄悄地守候着访客降临。平展、广漠的乌托邦平原是“外星”访客造访火星的最佳落脚点之一,负4000米的海拔给了着陆器足够的下降时间,平缓的地形也大大降低了我的行驶难度。此前,我的美国“偕行”维京2号也曾下降在这里,但现在我还没有看到它。科学家以为,乌托邦平原可能曾是火星古海洋与陆地的接壤面,有极大的探索价值。无论若何,我终于平安抵达,前方是无尽的未知守候着我去发现。

  旅程 有惊无险地走过了1000米

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  5月22日,随着一阵略显嘈杂的电流声,我的驱念头构最先加电,我从着陆平台坡道徐徐向下,驶向火星外面。很快,4个车轮完全着地,我平稳站立在了火星外面。

  该怎样向你们形貌火星土壤的质感呢?由于火星外面岩石密布,多年的侵蚀导致火星表层土壤坚硬、里层土壤松软,可以说是“外焦里嫩”。但这种土壤组成也使我的车轮更易陷入其中。固然,我早有准备,通过配备的自动悬架构型的转变,我可以举行“抬轮”和蠕动,使我在下陷后能够脱困,这在地球上已乐成试验过无数次。

  出发前的仪式感固然不能少。最先远程跋涉前,我与着陆平台合了一张影。虽然我没设施用 *** 杆,但我带了一个“三脚架”——WiFi星散相机。我把它投放到指定位置后,迅速跑到着陆平台旁边,“1、2、3,咔嚓”,正面、侧面都拍了几张,然后我就要和我的同伙告辞,独自启程。

  来不及仔细浏览火星景物,我便一起向南驶去。行驶途中,导航地形相机逐日对沿途地貌举行成像。地面飞控职员则会依据逐日获取的导航地形图像,对我举行视觉定位和移动路径设计,辅助我平安穿越种种地形。但一段旅程最美的往往不是目的地,而是沿途的景物。当途经感兴趣的科学探测目的时,我会停下行使物质因素探测仪和多光谱相机等科学载荷对其开展详细探测。

  7月12日那天,我在路上遇到了一起珍爱我的背罩,它的死后还背着那大大的下降伞。我用导航地形相机给背罩和下降伞组合体拍了照,这是我第一次以旁观者的角度完整地看到它们。经由气动烧蚀后的背罩依然结构完整,像龟甲一样翻倾在地上,死后的下降伞宛若一袭白色长裙拖在火星外面,优雅而又坚韧,谢谢它们送我来到这里。

  告辞它们后,守候我的是一场真正的探险之旅——穿越一片密布石块、撞击坑、沙丘的庞大地带。你们不必为我忧郁,地面事情职员会仔细设计,辅助我小心避开危险。到现在,我已经走过了1000米的旅程,我有信心,接下来依然会一切顺遂。

  收获 已取得跨越10GB的数据

  这次天问一号要一次性实现“绕、落、巡”三大义务,来火星一趟不容易,必须要好好行使这个时机。为了不虚此行,我随身带了6种科学载荷。我的桅杆上有导航地形相机和多光谱相机,用来感知火星外面的地形地貌特征以及矿物类型;桅杆下面则是磁场探测仪和气象丈量仪,可以获取火星磁场与气象数据;另有次表层探测雷达,可以在行驶历程中探测行驶蹊径下的地表浅层结构;物质因素探测仪则可以识别火星外面的元素漫衍。

  到现在为止,我随身携带的6台科学仪器已经取得了超10GB的数据,若是再加上我的围绕器兄弟搜集的数据,我们已经积累了跨越420GB数据。就像手机中占用内存空间最多的总是相册一样,我的数据中大部门也是图像、视频。但幸亏我的“网速”还可以,围绕器在我的头顶兢兢业业地举行数据传输中继,虽然1M/S的下传速率暂时比不上5G,20多分钟的时延也有点长,但上网冲浪,发个同伙圈已经足够,信托我发的图片你们都已经看到了。

  这次来了以后才发现,火星上的天气并不总是那样糟糕。或许是天公作美,我还没有遇到恐怖的火星沙尘暴。但由于离太阳太远,能吸收到的太阳能只有地球的40%,加之稀薄的火星大气也缺少地球大气“被子”般的保温作用,着陆区日间的气温也只有零下20摄氏度到零下10摄氏度。不外幸亏风速不大,着陆区风速约莫每秒2—8米,是地球上再恬静不外的微风。对于我这个户外事情者来说已经足够幸运。

  未来 延迟“退休”继续服役

  我的设计寿命是90天,理论上来讲,我的事情时间已经竣事,但现在我已经事情了百余天。既界说务已所有圆满完成,但或许是我的显示着实太好让他们舍不得我,加之火星的晴天气格外给力,看样子我的退休时间要无限延后了。

  但接下来,由于日凌的影响,我可能先要放个长假。9月份,太阳将运行至地球和火星的中央,届时火星将彻底躲在太阳的死后,对地球避而不见。到那时,我和地球间所有的通讯都将中止。根据早已设计好的预案,我将暂停一切科学事情,仅保留维持生运气转的装备,举行准时查体,自动排障,正大灼烁地休息一个月,守候日凌已往。

  等日凌竣事后,我还要继续“加班”,举行设计外可能的拓展探索和极限测试,好为以后的深空探测积累履历。而一直为我中继数据的围绕器也将转入遥感轨道,在继续肩负中继作用的同时,还将担负起对火星全球举行遥感探测的义务。信托我们俩会继续通力互助,行使有限的时间,获得更多的功效,希望有一天能够回覆“遂古之初,谁传道之?上下未形,何由考之?”的天问。

  最后我想说,虽然火星的景物无与伦比,但我照样很想念地球老家和那里的你们。

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  火星车为何不能日行千里

  国际宇航团结会空间运输委员会副主席杨宇光曾示意,虽然祝融号的最大时速可达200米,但在现实事情中,必须将火星车的行驶速率放缓。

  首先,火星车的速率受到车体可获得的能源动力的限制。以祝融号为例,它的主要动力能源为太阳能。地球距离太阳约1.5亿公里,可吸收到的太阳光辐射约每平方米1353瓦,而火星距离太阳约2.5亿公里,到达火星外面的太阳光辐射远弱于到达地球外面的太阳光辐射。因而在火星车行进的历程中,为了确保装备能够拥有足够的供能以维系正常运作,车体的速率不能太快。

  其次,放缓速率有利于预留出足够时间以供火星车在遇到紧要情形时举行自主处置。火星车前安装有远景相机,远景相性能将火星车周围的地貌传回地面控制中央,但由于火星距离地球异常遥远,火星与地球之间的通讯延迟可达20多分钟,这就使得一些突 *** 形的信息无法被实时地传回地面。因此火星车必须先举行自主处置,较快的行进速率晦气于它对于紧要情形的自主处置。

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